丰田卡罗拉suv荣放_丰田卡罗拉suv荣放图片
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于丰田卡罗拉suv荣放的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
1.可靠耐用又省油的“持家男” 深度试驾2020款丰田RAV4荣放
2.全款28万多喜提丰田RAV4荣放，外观硬朗大气，百公里油耗仅5L
3.丰田RAV4荣放双擎E+前景展望：或售27.88万元起 对标途观L PHEV
可靠耐用又省油的“持家男” 深度试驾2020款丰田RAV4荣放
RAV4荣放作为丰田的一款全球车型，自1994年问世以来，历经五代，总共售出了超过900万台的销量。现如今，RAV4荣放仍然是主流紧凑型SUV这一级别的重要成员。截至6月底，一汽丰田共卖出了将近35万台的销量，而其中RAV4荣放就卖出了8万台左右，占了将近两成半。从产品本身来看，新款RAV4荣放依然有着不少吸引人的亮点。与亚洲龙、卡罗拉一样，新款RAV4荣放同样采用了丰田最新的TNGA架构；并且，新款车型还提供三种四驱模式以及两种燃料形式。此外，由于丰田在国内“双车战略”的布局，RAV4还多了一个孪生兄弟——威兰达，很多消费者难免会在两者之间进行权衡。
那么，针对以上RAV4荣放的诸多噱头，该车的静态体验以及动态性能方面究竟表现如何呢？现在给你答案。本次我们拿到了2020款RAV4荣放的2.5L?双擎?CVT四驱旗舰版车型，也就是11款配置当中的顶配版本。通过本次实测，跟大家聊一聊该车的实际感受如何。
外观棱角分明?多项辅助系统加持
RAV4荣放在外观上相比上代车型有了彻头彻尾的变化，但棱角分明的车身线条依然保持了上一代的风格。前脸设计相当富有气势，两侧大灯内部的C字形灯带，设计感十足，而多边形的大嘴进气格栅，内部采用蜂窝状设计进行处理，而格栅下方的前包围部分直接上翻至车头中央位置，视觉上给人一直穿插至中央进气格栅的感觉。
值得一提的是，前包围下方的位置还设置了一个额外的主动式进气格栅，可根据发动机温度自动调节开合度，从而达到快速热车的效果。此外，由于格栅在开启状态会增大风阻，进而提升油耗，当高速行驶时，格栅关闭可带来更低的风阻系数，从而可有效提升车身的行驶稳定性和车辆的燃油经济性。
RAV4荣放的车身侧面以平直线条为主，整体偏硬朗。当然了，这种平直线条的设计元素不光体现在车身整体轮廓上，从局部来看，包括车侧的尾灯轮廓以及经过黑边处理的拱形轮眉，都采用了这种平直线条设计。此外，18英寸的熏黑轮圈以及车尾D柱上的一道黑色装饰，让颜色单调的车侧多了一丝时尚、前卫的气息。
车尾部分的设计相对简洁，尾灯上半部分车身依然棱角分明，呈规则的梯形状。而尾灯的灯罩采用红黑双色装饰，白色部分被红色部分所包围，多了一丝动感。此外，两侧尾灯则由一条拱形的银色饰条所连接，配合下方双边双出的圆形排气，给人一种踏实、稳重之感。
有意思的是，丰田的内饰设计不像一些德系品牌那样，全系车型基本采用一种家族化风格，而是每款车型都具备一套独特的设计。RAV4荣放也是如此，其内饰设计主要以黑色为主基调，档把周围由银色饰框进行点缀，整体相对简洁。此外，10.1英寸的悬浮式中控屏虽然看上去很亮眼，但宽大的黑边，以及敦厚的屏幕，反而给整个内饰设计有所减分，总让人觉得有年代感。
当然了，注重个性的同时也要追求一些传统的执念。带有多功能物理按键的方向盘，其整个样式与丰田的其他车型如出一辙，通过实际体验，无论是操作的手感还是功能的全面性都表现不错，相必这也是丰田坚持只用这一套设计风格的缘故吧。
中控屏虽然看上去很有年代感，好在触控感比较流畅。功能性方面，中控屏内置了丰田最新的智能互联系统，并可提供远程控制服务。而驾趣WeLink和百度Carlife系统可谓驾驶者提供多种娱乐系统，从而帮助驾驶者在行车过程中不至于太单调。遗憾的是，RAV4荣放全系并没有提供导航和苹果Carplay功能，这让对这些功能比较注重的消费者难以理解。
此外，RAV4荣放的三围尺寸为4600/1855/1680毫米，轴距为2690毫米。从账面数据来看，RAV4荣放在同级车中处于中等水平。通过我们实际体验，身高178cm的同事坐在第二排，腿部空间约有一拳的距离，头部空间也有将近一拳的距离。不过，RAV4荣放的座椅靠背倾斜向后的倾斜角度偏大，乘坐者的坐姿会有些后仰，这对有些乘坐者来说可能有些不习惯。此外，后排中间的地台也有明显的隆起，虽然不像有些车那样非常高，但对于中间乘客来说，长途乘坐还是会带来一些影响。
RAV4荣放的后备箱支持2/3的比例放倒，虽然官方并未公布最大容积，但根据我们实测，无论是长度还是高度，都达到了同级偏上的水平。此外，第二排座椅放倒之后，地台的台面非常平整，这对放置一些大宗的标准几何物品非常有利，比如洗衣机或者空调之类的。
整体行驶流畅?燃油经济性显著
行文开头有提到，目前RAV4荣放的动力全系提供燃油版和混合动力两种行驶。而今天试驾车的动力为2.5L的混动版。其中，2.5升自然吸气发动机的最大功率为131千瓦（178马力），峰值扭矩为221牛米。此外还有额外的前后两个电机，其电机总功率为128千瓦，最大扭矩为323牛米。其中，前电机的最大功率为88千瓦，最大扭矩为202牛米；后电机的最大功率为40千瓦，最大扭矩为121牛米。
传动方面，这款混动版车型搭载的是一台E-CVT电子无级变速箱。与普通CVT变速箱不同的是，这款电子无级变速箱在传统的皮带传动系统中增加了启动齿轮，好处在于有着更高的燃油经济性。当车辆在起步阶段时，车身加速更加平稳。在市区行驶时，通过抑制发动机转速，实现节油驾驶；而遇到过弯较多的山路时，快速的换挡响应，加上澎湃的动力，有利于提升驾驶操控乐趣。
作为TNGA架构下的一款全新产品，新款RAV4荣放相较于老款车型在实际动态表现上，还是有着不小的新鲜感。在实际道路驾驶当中，这款混动版车型有着不错的动力响应，尤其在加速状态，电机系统介入时，会明显感受到强有力的加速感。同其他丰田的混动版车型一样，RAV4荣放在油电切换过程中非常自然，给人感觉十分流畅。
虽然我们试驾的车型为RAV4的顶配车型，但其驾驶模式并没有像其他几个配置上提供多达6种驾驶模式，仅提供了运动、经济以及标准/舒适三种模式。其中，车辆在运动模式下，更多的时间会通过电机与发动机协同工作，来确保动力的输出。这样既保证了动力的充足，同时提高了一定的燃油经济效率。
路感方面，得益于RAV4底盘采用的是前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆式独立后悬架的形式，悬架给人感觉整体偏软，在经过一些坑洼或颠簸路面时，尤其是后悬架，整体给人一种柔软又有韧劲的感觉。不过，在高速行驶时，如果遇到急加速，车身的侧倾会非常明显，即使是缓慢踩刹车，这种感觉仍然明显。你可能会说这款车的本身就注重舒适性，但偏软的悬架所带来的侧倾给我的感觉却有些用力过度。
HVH表现令我影响最为深刻，高速行驶状态下，尤其车速达到80千米/时的时候，车辆的风噪和胎噪变得非常明显，即使关上车窗，这种噪声依然会很显著，相比于上一代车型，现款RAV4在NVH方面进步不太明显。此外，受制于车身高度和离地间隙的影响，RAV4荣放的驾驶位座椅在常规状态下坐姿偏低，并且粗大的A柱以及硕大的后视镜，一定程度上影响了驾驶者的视觉观测，从而带来一定的视觉影响。
此外，至于那套E-Four电子四驱系统，同样搭载了这款2.5L的双擎车型上，由于前后分别搭载了两个电机，后桥有单独的电机驱动后轮，所以不带传动轴。为了实现更加精确的控制，这套四驱系统增加了后轮的扭矩分配比。按动力可划分为三个阶段，大动力分配时，为四轮驱动，前轮动力分配更多；一般动力请求的时候，同样为四轮驱动，前后动力分配比为50：50；当对动力没有过多需求的时候或者巡航状态下，采用的是前轮驱动。由于时间以及场地的限制，我们这次没能够充分的测试它的越野性能。
油耗方面，得益于混动系统的加持，这款车的燃油经济型有着非常突出的表现。如果在城市当中日常通勤的情况下，平均油耗仅为5升左右。根据我们当时的观测，油表刻度在将近二分之一的时候，仪表上显示可续航里程为402公里，这也说明，在加满油的状态下，可续航800公里以上。
总结
自2009年RAV4荣放正式在国内上市，至今也有11年之久的销售历史，从中也在广大用户当中赢得了不错的口碑。总体而言，RAV4荣放虽然外表偏硬派，但骨子里仍然是一款主打家用且偏舒适性的城市SUV。通过我们对RAV4荣放的静态体验和动态感受来看，该车依然保留了上代车型的舒适感和行驶质感，但采用的全新架构以及电机系统的加持，新车在驾控方面以及车机体验方面还是有着不小质的提升。如果你对车辆的可靠性以及舒适性和行驶质感等方面注重的话，RAV4荣放是个不错的选择。对此，你对这款RAV4荣放有什么不同的看法，不妨在我们的评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全款28万多喜提丰田RAV4荣放，外观硬朗大气，百公里油耗仅5L
借着国庆前的时间，我终于借到心心念许久的全新?Rav4荣放。毕竟是上一代的资深老车主，对这个级别的车型有着很深入的理解。那这一代出自TNGA-K平台的Rav4荣放表现如何？我在北京长测了5天双擎2.5L的顶配车型，会通过城市通勤、郊区跑山、油耗及日常实用性等各项表现来细说。
平台升级：与ES、亚洲龙看齐
TNGA架构小编就不多赘述了，网上已经有许多详尽且专业的解说。而想提到的一点，大家看到满街跑的老款Rav4荣放，是与当时的卡罗拉共用平台。
全新的荣放则是与雷克萨斯ES、丰田亚洲龙等车型共用TNGA-K平台，这相当于整车的结构、底盘是往上提升了不止一个级别。不难看出丰田对Rav4的重视程度，毕竟这是一款在全球销量都扛扛的车。
城市通勤：即使堵车也舒适
荣放的应用场景大部分都是在市区，我也是头一回在北京城长时间开车，先允许我感叹一句，真的太堵了。
说到堵车，必定关心油耗。虽说在凯美瑞上体验过双擎，但还得长时间开上几天才能深入地体会到双擎的强大。
双擎：强劲的低速工况
车辆的电池通过能量回收，在车辆滑行及发动机运行的时候对电池充电。
电池在这套动力系统中有至关重要的作用，最大的优势之一就是节省油耗。堵车的时候，基本上全靠电机在产生动力，让发动机躲避了最恶劣的工况。所以晚高峰堵车一两个小时，荣放表显的油耗依旧是六点多升。
那另一个最大的优势，必定就是动力了。数据上，这台2.5L自吸发动机最大马力178匹、最大扭矩221牛·米。四驱版是前2电机、后1电机的电机配比，加上电机后整套动力系统的综合功率为222马力。
在中低速需要急加速的时候，系统是电机先行。在需要超车、并线的时候，就知道电机真香了。三个电机瞬间的扭矩输出能迅速帮助你完成最关键的那一脚加速，想加塞的人还没反应过来，你的超车并线已经完成了。
高速一个字：稳
因为我们这个职业的关系，整天都会开着车跑高速，所以车辆高速的表现会很影响我心中的评分。老款荣放高速的底盘表现着实不尽人意，这是过去日系车的属性，也不怪哪个品牌哪款车。
新荣放的底盘表现是让人挺惊喜的，第一个优势是上面提到过的TNGA-K平台，车辆的重心降低了不少，这无论是在操控还是高速巡航的稳定性上，都是先天的优势。
第二是装配了新升级的前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架系统。这套悬挂大家都很熟悉了，在荣放体验下来，它的调教我理解为七分舒适、三分运动，高速巡航的抓地力也很充足，打破了我对日系车不适合高速巡航的一贯想法。多提一点，ACC全速域自适应巡航是全系都标配的。
山路：灵活、响应迅速，电子四驱加持
试驾几天里面，我还刻意抽一天时间把车开到怀柔去跑山。目的就是看看它的四驱系统与底盘功力到底有多深。
荣放在山路中最突出的是它的跟随性，得益于上文也说过的电机，还有E-CVT变速箱也很关键。
这么一搭配下来，使得它在出弯时能迅速获得非常大的扭矩，紧接着发动机介入，速度会有一个爆发，这个加速体感在山路上相当刺激。
并且有E-Four四驱的加持，这是一套电子四驱系统，反应速度相当快。自动识别车辆当前的状态，提升了后轮的扭矩输出比例。虽然我在山路上没有极致的体验到四驱，但是有四驱的加持确实在延绵的山路中驾驶得更自信。现在新款的荣放全系配有三种四驱模式，小编引用一张丰田官网的图，大家了解起来就很清晰了。
底盘上，作为一台SUV来说我觉得是满意的。它在快速过急弯的时候支撑性会欠缺一点，悬挂初段到中段会偏舒适，后段的支撑会硬很多。这也能理解，毕竟是城市SUV。其他在中高速弯的表现我还是相当满意的。整体下来，周末郊区游一下，开荣放去跑跑山是挺享受的。
细节：还是很懂?
除了上面说到的硬件，车内空间使用的便利性以及一些细节也很重要。
方向盘左侧的小储物格和扶手箱上的这一横储物空间，是真的太好用了，放一些票据还有杂七杂八的小件，要用的时候随时能拿出来，不用翻箱倒柜地找。并且上面原厂自带防滑脚垫，这个贴心程度，点赞。
足够多的充电接口，挡把前方一个点烟器电源接口和数据线接口，中央扶手箱里也有一个点烟器电源接口，后排还有两个2.1A的USB充电接口，自驾游满载5人出门都不担心会抢着充电。
尾箱开口够低，也有一部分归功于TNGA架构的低重心，并且可以看到门槛是没有凸起，与内部空间是齐平的。这几天频繁搬运行李箱的感受，真的是可以把箱子从里面一直拖出来甩到地上，少了抬行李这个步骤还是挺爽的。
总结：打一个高分，却想要更多
可能我夸了荣放这么多，会怀疑我是不是有车主情怀导致不理性。其实并不是，在三大件上，新一代荣放不仅是让我满意，还有不少的惊喜。很好地满足我城市、高速、自驾游的需求。偶尔需要激情填补生活的空白，它的运动性也足以兼顾。
唯独就是想要更高的配置，毕竟这台都是顶配车型了，座椅通风、并线辅助这些基本功能还是得配上。还有中控大屏，除了媒体和360度影像，其余会使用的功能真的不多。期待能早日加上CarPlay或者其他在线车机地图，把屏幕利用率提高起来。
那说到推不推荐！小编肯定是推荐的，但记得双擎版更香。25万的价格，油耗表现、日常使用便利性、驾驶感受等方面都是物超所值的。那刚才说到的配置……？管它呢，哪有车是十全十美的，驾驶才是头等大事，开起来够香就完了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田RAV4荣放双擎E+前景展望：或售27.88万元起 对标途观L PHEV
如果有20万左右的预算，让你选择一台口碑和销量表现都很不错的合资SUV车型，我觉得有些读者应该会想到丰田RAV4荣放这款车型的，因为我们从每个月的SUV车型销量榜上能够看到，丰田RAV4荣放每个月的平均成绩基本都在1万台左右，足以能够说明消费者对这款车型的认可度很高，而目前在售的新款车型外观更加的硬朗大气了，并且还有油电混合的车型可以选择。我身边有位朋友就是丰田RAV4荣放的车主，下面听听他的实际用车感受怎么样。
朋友说对于丰田RAV4荣放的新款车型他是非常喜欢的，一是因为这款车型在国内上市销售的时间非常长了，二是因为这款车型有着非常不错的口碑，加上这一次改款外观变得硬朗又大气，所以就购买了一台2020款双擎2.5LCVT四驱旗舰版。提成回去之后朋友说新的小伙伴都说新款RAV4荣放确实大气，整车线条设计有着很强的肌肉感，全新的家族式设计很有辨识度，LED大灯为远近光一体式设计，C字形LED日间行车灯也融入其中，18寸的黑色轮毂和车身很搭配。
除了对于整车的外观设计比较满意之外，不用说新款丰田RAV4荣放在内饰的设计以及配置上做得也很不错。首先，层次分明的中控台让车内看上去拥有了越野车风格，而这样的中控布局在丰田卡罗拉上也有使用，很符合当下年轻消费者的审美，并且车内的用料也很扎实，皮质包裹随处可见。朋友最满意的就是它的配置了，真皮多功能方向盘，7英寸液晶仪表盘，10.1英寸中央彩色屏幕都是有的，并且还配有前排侧气囊，前后排头部气囊，前后驻车雷达和360度全景影像。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，朋友所购买的这款车型是一台双擎2.5L自动顶配版，车子是在当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时全款落地的费用是288900元，对于这个价格他个人还是比较满意的，并且在订车的时候还赠送了他500元油卡，全车贴膜和全包围的脚垫。而在实际用车的过程当中，朋友表示丰田RAV4荣放的，第2排空间表现也很好，它的轴距达到了2690毫米，座椅能够给到很好的舒适性和支撑性，并且还配有三个独立的安全头枕。
总结：总的来说，朋友对于这款双擎版丰田RAV4荣放的整体表现还是非常满意的。而他所购买的这款车型所搭载的2.5L自然吸气发动机，其最大功率178马力，最大扭矩221牛米，这台发动机在技术方面的表现上还是非常不错的，从提车到现在朋友开了有2000公里，目前这款车型的百公里综合油耗则维持在5L左右，油耗的表现朋友还是非常满意的，家用出行是个不错的选择。如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为没有纯电动车的里程焦虑还有更好的燃油经济性，更重要的是在部分限牌城市可以享受新能源车待遇免费得牌照，让插电混动车型越来越受到消费者关注。据中国汽车工业协会公布的数据显示，插电混动乘用车11月销量3.2万辆，相比去年同期增长137.6%；1~11月累计销量21万辆，同比增长2%。面对前景看好的中国插电混动市场，国际汽车巨头也在中国市场推出插电混动车型，在工信部第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中出现了丰田RAV4荣放双擎E+和威兰达双擎E+的身影。
因为已经在11月底的广州车展上完成首发亮相，让国内消费者对于国产丰田RAV4荣放双擎E+有了初步了解，其在外观设计上相比混动版车型只是进行了微调，内饰设计也基本保持一致。它被车企定义为有史以来最强大的RAV，主要原因在于动力性出色。
国产丰田RAV4荣放双擎E+的动力系统由2.5L阿特金森发动机和电动机组成，型号为A25F的汽油发动机最大功率132kw，系统总功率225kw，0~100km/h加速时间7.4s，纯电续航里程80公里，并配备四驱系统。参考大多数国人的用车情况，80公里纯电续航里程基本可以满足日常上下班通勤使用，这意味着它可以在工作日“变身”纯电动车，让出行成本大幅降低；但因为价格相比普通燃油版或混动版要贵不少，想要追求省钱的消费者并不会选择它。注重驾驶感受或所在城市插电混动车型可以免费得牌儿的消费者才是RAV4荣放双擎E+的主要目标客户群。配置方面，RAV4荣放双擎E+相比燃油版RAV4荣放不会有太大差异，在后者上出现的配置也会在RAV4荣放双擎E+上出现，其在配置比拼上不会输给同级别竞争力对手。从申报来看，丰田智行安全系统或不是全系车型标配。
价格是消费者最关心的问题，在RAV4荣放双擎E+之前，丰田已经推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款国产插电混动紧凑车，但因为价格偏高让它们未能在市场上取得好成绩。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+今年前10个月累计销量分别为5286辆、3881辆。与上述两款紧凑车不同，RAV4荣放双擎E+是基于现款车型打造的插电混动车型且为全球车型。
在美国市场，插电混动版RAV4的起步价格为3.81万美元，混动版RAV4为2.85万美元，两款车的差价近1万美元。在中国市场，RAV4荣放双擎版起步价格22.48万元，主要竞争对手大众途观L?PHEV为26.58万元起、探岳GTE为24.98万元起；考虑到北美市场的价格体系、综合产品力、丰田在混动车市场的认可度和卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+的定价，小猫预计RAV4荣放双擎E+的起步价格会为27.88万元，高于途观L?PHEV和探岳GTE，因为前者的整体配置水平更高。
展望丰田RAV4荣放双擎E+未来市场走势，虽然这款车在产品力方面表现不俗且丰田混合动力车型已经获得不少国内消费者认可，但因为价格要高出双擎版、燃油版车型不少，让它很难成为走量车型；华晨宝马530Le能够在市场上拥有不俗表现，除了品牌认可度、产品力等因素之外，价格与同配置燃油车接近也是它热销的重要原因。对于RAV4荣放双擎E+，若其官方起步价格可以低至25万元左右，月销量超过2000辆不是难事，因为大众途观L?PHEV和探岳GTE今年前10个月的累计销量达到6486辆、4450辆。随着主流合资品牌出击国内插电混动车市场，小猫认为这个细分市场的整体份额也会进一步提升，自主品牌车型也将面临更大竞争力压力。如果您所在的城市限牌且插电混动车型可以享受新能源车待遇，那RAV4荣放双擎E+、途观L?PHEV等车型是不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“丰田卡罗拉suv荣放”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田卡罗拉suv荣放”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。